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黄河新闻网讯（记者钱龙）7月16日，由中铁十四局集团承建的太原地铁大南门站1-2号线联络线盾构区间“晋盾一号”在经历了六个月的设备选型、适应性再制造，工厂预装、进场组装、调试运行后顺利始发，开启了它在太原地铁的新征程。

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大南门站为1、2号线换乘车站，位于迎泽区解放路与迎泽大街交叉路口东南侧，2号线车站沿解放路南北向敷设，1号线车站沿迎泽大街东西向敷设。该段联络线盾构区间作用十分重要，是已经运营的太原地铁2号线与计划于2024年开通运营的太原地铁1号线两条线路连接起来的关键线路，以满足两条线路的互联互通及车辆检修需要。联络线盾构区间经由明挖段始发井后，采用超小曲线200m半径逐渐转向东，下穿迎泽公园后接入1号线大南门站4号风道接收井，盾构区间总长为148.29m， 线路呈单向坡，由2号线大南门站坡向1号线大南门站，全段坡度为33‰。

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此联络线区间施工极为特殊，全程“转弯”、全程“走高”，同时盾构机组装及始发过程中场地狭小、施工难度及风险极大，为确保施工安全，项目部汇同设计院、科研院校及同行等单位，对方案不断进行优化完善，先后数十次邀请国内著名盾构及风险专家组织进行现场论证评审，针对掘进过程中的风险点编制专项应急预案，严格开展安全、技术交底培训，确保盾构方案安全可控。

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为切实做好联络线超小曲线半径盾构施工安全，项目部投入近1400万元对该特殊地段进行盾构适应性再制造，盾构机开挖直径为6.44米，由1个机头与5节台车组成，这些台车要承担机头的物料运输以及电、气、液等供给。与常规整体地下盾构不同，此次受到始发场地所限，“车头”只能带着1节台车入地作业，其余4节台车要在地面“协同作战”，施工工效较低，这在太原地铁施工中也是首次。

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项目负责人介绍，大南门站1-2号线联络线盾构区间是集超小半径（200m半径）、超大坡度（33‰）、超复杂地质（饱水液化粉细砂层）、超难度沉降控制（穿越迎泽公园仿古建筑群）、超复杂工艺工法（曲线始发及接收、全区段分体始发及掘进）等与一体的国内独一工程，施工挑战难度极大，工程紧邻已经运营2号线大南门站，对工程施工提出更高要求。

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“晋盾一号”盾构机的顺利始发，标志着联络区间正式进入掘进阶段，在后续盾构施工中，项目部将实行全天不间断监控、掘进，实现信息化施工管理，通过严格控制掘进参数，调整盾构姿态，确保盾构机安全平稳推进及周边环境安全。